Vai mākslīgajam intelektam var uzticēties pārvadātāja pārbaudē?
Jā, mākslīgajam intelektam (AI) var uzticēties pārvadātāja pārbaudē, ja vien neliekam tam minēt: datiem par uzņēmumu jānāk no reģistriem, un pārvadātāja dokumenti ir patiešām jāpārbauda, arī tie, kas ir svešvalodā.
Šo ainu pazīst katrs ekspedīcijas uzņēmums. Piektdienas pēcpusdiena, kravai jāizbrauc, un pārvadātājs ir jauns. Kāds ielīmē tā polisi ChatGPT un raksta: „pārbaudi man šo uzņēmumu”. Pēc brīža viņš saņem glītu, sakārtotu atbildi. Viss sakrīt.
Un šeit sākas šaubas, par kurām nozarē runā arvien skaļāk. Kas notika ar dokumentu, ko tikko kādam nosūtījām? No kurienes tērzēšanas rīks zina, ka licence ir derīga? Ko mēs parādīsim apdrošinātājam, ja šī krava pazudīs?
Tie ir labi jautājumi. Tomēr tie attiecas uz dokumentu ielīmēšanu parastā tērzēšanas rīkā, nevis uz jebkuru AI izmantošanu. Atšķirība ir aptuveni tāda kā starp jautājumu paziņam „vai esi kaut ko dzirdējis par šo uzņēmumu?” un izrakstu no reģistra.
Parasts tērzēšanas rīks un pārbaudes rīks
Tērzēšanas rīks, piemēram, ChatGPT, Gemini vai Claude, atbild, balstoties uz to, ko tajā ielīmējam, ko tas ir iemācījies agrāk, un to, ko tas tobrīd atrod internetā. Kad tas raksta, ka pārvadātājam ir licence, mēs nezinām, vai tas ieskatījās reģistrā, nonāca nejaušā lapā vai vienkārši izveidoja teikumu, kas labi skan. Pat ja tas norāda saiti, ir grūti novērtēt, no kuras dienas šī informācija ir.
TLSafe mēs veidojām citādi, jo paši vadām ekspedīcijas uzņēmumu un zinām, cik maksā kļūda. Pie mums pārbaude ir vairāki posmi un vairāki avoti:
- Uzņēmuma datus un PVN statusu sistēma iegūst no reģistriem un iestādēm 27 ES valstīs, AI tos nenosaka.
- AI pārbauda pārvadātāja dokumentus: pārvadājumu licenci, civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu (CMR Insurance) un prēmijas samaksas apliecinājumu.
- Aprēķinus, numuru salīdzināšanu un novērtēšanu pēc noteikumiem veic parasta programma, kas rīt to izdarīs tieši tāpat kā šodien.
Tātad AI nevērtē, vai uzņēmums ir uzticams. Tas apkopo informāciju no dokumentiem: līdz kuram datumam polise ir derīga, kam tā izsniegta, kāda ir apdrošinājuma summa. Uz jautājumu, vai ar to pietiek, atbild sistēma pēc nemainīgiem noteikumiem.
Ar to viss nebeidzas. Informāciju no trim dokumentiem sistēma salīdzina savā starpā un ar uzņēmuma datiem. Tā pārbauda, vai polise ir izsniegta tam pašam uzņēmumam, kuru pārbaudām. Tā pārbauda arī, vai prēmija ir samaksāta uz polisē norādīto kontu, tādā summā un termiņā, kas no tās izriet.
Kontu numurus no dokumentiem tā salīdzina ar Polijas PVN „balto sarakstu” (oficiālo Polijas PVN maksātāju un to bankas kontu sarakstu). Jautājums ir vienkāršs: vai pārvadātāja konts tiešām pieder pārvadātājam, bet apdrošinātāja konts apdrošinātājam. Ja pārskaitījums nonāca citur, ir redzams, kam pieder konts.
Katrs no šiem dokumentiem atsevišķi var izskatīties nevainojams. Neatbilstība kļūst redzama tikai tad, kad tos noliek blakus, bet manuālā pārbaudē tam parasti pietrūkst laika.
Vai pārvadātājs atsūtīja to, ko lūdzām?
Pārvadātājs no Lietuvas, Rumānijas vai Vācijas sūta dokumentus savā valodā. Ekspeditors redz apdrošinātāja logotipu, summu un datumu, tāpēc pieņem, ka viņa priekšā ir prēmijas samaksas apstiprinājums. Taču tas var būt apdrošinātāja rēķins, tas ir, pierādījums, ka prēmija ir jāsamaksā, nevis ka tā ir samaksāta. Tāpat polises vietā mēdz pienākt piedāvājums vai vispārīgie apdrošināšanas noteikumi.
Zaudējumu gadījumā apdrošinātājs pret šādu robu nebūs iecietīgs. Ja pasūtījuma dokumentācijā ir rēķins, nevis maksājuma apstiprinājums, grūti aizstāvēt apgalvojumu, ka pārbaudījām polises apmaksu. Var palikt bez atlīdzības.
Tāpēc TLSafe sāk ar vienkāršāko jautājumu: vai tas vispār ir dokuments, ko lūdzām. Ja maksājuma apstiprinājuma vietā pienāk rēķins, bet polises vietā piedāvājums, sistēma aptur pārbaudi un lūdz pareizo failu. Dokumenta valodai šeit nav nozīmes.
Nākamais solis ir saturs. AI pārbauda dokumentu valodā, kurā tas izsniegts, un svarīgākos noteikumus parāda tulkojumā blakus oriģinālam. Ekspeditoram nav jāzina lietuviešu valoda vai jāielīmē polises fragmenti tulkotājā, lai redzētu, ko aptver apdrošināšanas segums un par kādu summu. Viņam ir oriģināls un tulkojums blakus, tāpēc viņš zina, ko apstiprina ar savu lēmumu.
Gadās arī pārveidotas polises
Ir vēl kāda lieta, par kuru reti kurš jautā. Apdrošinātāju prasības parasti koncentrējas uz to, vai dokuments ir un vai tas ir derīgs. Par to, vai dokuments nav pārveidots, viņi parasti nejautā. Bet pārveidoti dokumenti vienkārši gadās: pierakstīts datums, labota summa, ar citu fontu pārrakstīts cipars.
Tāpēc AI TLSafe katram dokumentam pievērš uzmanību arī tam, kā tas izskatās. Tas meklē trīs lietas:
- pārveidojumu pēdas: pierakstītus datumus, mainītas summas, pārrakstītus ciparus, fontu vai līdzinājumu, kas atšķiras no pārējā dokumenta,
- atzīmes, piemēram, „KOPIJA” vai „PARAUGS”, un kravu biržu ūdenszīmes, kas liecina, ka tas nav no pārvadātāja saņemts dokuments,
- vērtības, kas viena dokumenta dažādās lappusēs ir pretrunā cita citai.
Pārveidojuma pēdas pie summas, datuma vai numura dod rezultātu NAV OK, un atskaitē ir aprakstīts, kas radīja šaubas.
Mēs neapgalvojam, ka AI pamanīs katru viltojumu. Tomēr tas uz katru dokumentu skatās vienlīdz uzmanīgi, nevis tikai tad, kad kaut kas rada aizdomas.
Un ja AI kļūdās?
Tas var kļūdīties, un to godīgi izslēgt nav iespējams. Tāpēc sistēma ir iestatīta tā, lai šaubu gadījumā apstātos, nevis minētu.
Ja skenējums ir vājas kvalitātes un AI nav pārliecināts, lauks atskaitē ir skaidri atzīmēts.
Trūkstoši dati nekad nedod rezultātu OK.
Mēs labāk bez vajadzības uz dažām minūtēm aizturēsim labu pārvadātāju, nekā palaidīsim garām problēmu, kas beigsies ar kravas zaudēšanu vai atteikumu izmaksāt atlīdzību.
Godīgi jāpaskatās arī uz manuālo pārbaudi. Drukas kļūda nodokļu maksātāja numurā, izlaists reģistrs, lapa, kas neielādējās, nedēļu vecs ekrānuzņēmums. Pārbaudot divdesmito pārvadātāju tajā pašā dienā, tas vienkārši gadās. Arī cilvēks kļūdās, tikai neviens to neredz, jo manuāla pārbaude vienmēr izskatās pilnīga.
Ekspeditori jau izmanto AI, bieži bez uzņēmuma ziņas
Šo tēmu nevar apiet. Ekspeditors, kuram jāpārbauda polise lietuviešu valodā, bet krava gaida pie rampas, ķersies pie tā, kas ir pa rokai. Visbiežāk tas ir bezmaksas ChatGPT, Gemini vai Claude privātā kontā. Tur viņš ielīmē polisi, licenci, dažreiz visu saraksti ar pārvadātāju.
Uzņēmums par to bieži nezina. Tas arī nezina, kādi dokumenti un kur nonākuši. Pēc tā nepaliek nekādas pēdas, un uzņēmumam nav ietekmes uz to, kas ar šiem dokumentiem notiek tālāk.
Aizliegums vien šeit maz ko mainīs, jo vajadzība nepazudīs. Dokuments svešvalodā joprojām būs jāsaprot, un laika joprojām pietrūks. Saprātīgāk ir dot cilvēkiem rīku, ko izvēlējies pats uzņēmums. Tad ir zināms, kas apstrādā dokumentus un pēc kādiem noteikumiem, jo to apraksta lietošanas noteikumi un privātuma politika. Un katra pārbaude atstāj atskaiti uzņēmumā, nevis sarunu kāda privātajā kontā.
Kas paliek, ja rodas zaudējumi
Kamēr krava nonāk galamērķī, neviens nejautā, kā pārvadātājs tika pārbaudīts. Jautājumi sākas, kad rodas zaudējumi. Ekrānuzņēmums ar sarunu tērzēšanas rīkā tad maz palīdzēs, jo tajā nav redzams, kas tika pārbaudīts, kad un pēc kādiem noteikumiem.
Pēc pārbaudes TLSafe paliek PDF atskaite ar pārbaudes datumu un laiku un rezultātu piecās jomās: uzņēmuma dati, PVN statuss, pārvadājumu licence, civiltiesiskās atbildības apdrošināšana (CMR Insurance) un prēmijas samaksas apliecinājums. Kājenē ir norādītas AI instrukciju, novērtēšanas noteikumu un sistēmas versijas. Ja rodas strīds, var parādīt, pēc kādiem noteikumiem rezultāts radies.
Atskaiti pievienojam pasūtījuma dokumentācijai. Mēs negarantējam, ka atskaite izšķirs katru prasījumu pret apdrošinātāju, jo tas atkarīgs no polises noteikumiem un zaudējumu apstākļiem. Toties tā sniedz atbildi uz pirmo jautājumu, kas tad tiek uzdots: kas tika pārbaudīts un kad.
Seši jautājumi, vērtējot rīku
Nav nozīmes, vai sakām, ka AI „palīdz” vai ka „pārbauda”. Svarīgi ir tas, vai ir zināms, uz ko balstās rezultāts. Pirms uzticies jebkuram rīkam, arī mūsējam, jautā:
- Kas nosaka uzņēmuma datus: sistēma, kas tos iegūst no reģistriem un iestādēm, vai AI, kas sastāda atbildi?
- Vai rīks atpazīs, ka pārvadātājs atsūtīja ne to dokumentu, ko lūdzām?
- Vai tas tiks galā ar dokumentu svešvalodā un parādīs tulkojumu blakus oriģinālam?
- Vai tas salīdzina dokumentus savā starpā un pievērš uzmanību pārveidojumu pēdām?
- Kas notiek, ja kaut ko nevar apstiprināt, un kas pēc pārbaudes paliek pasūtījuma dokumentācijā?
- Vai šo rīku izvēlējās uzņēmums, vai katrs ekspeditors izmanto savu?
Galīgo lēmumu pieņem cilvēks. Rezultāts OK vai NAV OK ir uz reģistriem un dokumentiem balstīta norāde, nevis spriedums. Ekspeditors pazīst pārvadātāju, kravu un klientu. Un, ja kāds polises noteikums rada šaubas, viņš zvana apdrošinātājam.
AI nepieņems lēmumu viņa vietā. Tas uzņemsies datu pārrakstīšanu, tulkošanu un salīdzināšanu, tas ir, to darba daļu, kurā visvieglāk kļūdīties.