É possível confiar na AI para verificar um transportador?
Sim, é possível confiar na AI para verificar um transportador, desde que não a obriguemos a adivinhar: os dados da empresa têm de vir dos registos, e os documentos do transportador têm de ser verificados a sério, incluindo os que estão numa língua estrangeira.
Todos os transitários conhecem este cenário. Sexta-feira à tarde, a carga tem de sair e o transportador é novo. Alguém cola a apólice dele no ChatGPT e escreve: «verifica-me esta empresa». Pouco depois recebe uma resposta bonita e organizada. Tudo confere.
E é aqui que começam as dúvidas, de que no setor se fala cada vez mais. O que aconteceu ao documento que acabámos de enviar a alguém? Como sabe o chat que a licença é válida? O que vamos mostrar à seguradora se esta carga desaparecer?
São boas perguntas. Dizem, no entanto, respeito a colar documentos num chat comum, e não a qualquer utilização da AI. A diferença é mais ou menos a que existe entre perguntar a um conhecido «ouviste alguma coisa sobre esta empresa?» e ter uma certidão do registo.
Um chat comum e uma ferramenta de verificação
Um chat como o ChatGPT, o Gemini ou o Claude responde com base no que lá colamos, no que aprendeu antes e no que encontra nesse momento na internet. Quando escreve que o transportador tem licença, não sabemos se consultou um registo, se foi parar a uma página qualquer ou se simplesmente construiu uma frase que soa bem. Mesmo quando indica uma ligação, é difícil perceber de que dia é essa informação.
Construímos o TLSafe de outra forma, porque nós próprios gerimos uma empresa transitária e sabemos quanto custa um erro. Connosco, a verificação tem várias etapas e assenta em várias fontes:
- Os dados da empresa e a situação de IVA são obtidos pelo sistema a partir de registos e instituições de 27 países da UE, não é a AI que os determina.
- A AI verifica os documentos do transportador: a licença de transporte, o seguro de responsabilidade civil (CMR Insurance) e o comprovativo de pagamento do prémio.
- Os cálculos, a comparação de números e a avaliação segundo regras são feitos por um programa comum, que amanhã o fará exatamente da mesma forma que hoje.
A AI não avalia, portanto, se a empresa é fiável. Recolhe informação dos documentos: até quando a apólice é válida, em nome de quem foi emitida, qual é o capital seguro. A resposta à pergunta sobre se isso é suficiente é dada pelo sistema, segundo regras fixas.
E não fica por aqui. O sistema confronta a informação dos três documentos entre si e com os dados da empresa. Verifica se a apólice está emitida em nome da mesma empresa que estamos a verificar. Verifica também se o prémio foi pago na conta indicada na apólice, no montante e no prazo que dela decorrem.
Compara os números de conta dos documentos com a lista branca do IVA (o registo oficial polaco dos sujeitos passivos de IVA e das respetivas contas bancárias). A pergunta é simples: a conta do transportador pertence mesmo ao transportador, e a da seguradora à seguradora? Se a transferência foi parar a outro lado, vê-se de quem é essa conta.
Cada um destes documentos, isoladamente, pode parecer irrepreensível. A incoerência só se vê quando são colocados lado a lado, e numa verificação manual costuma faltar tempo para isso.
O transportador enviou o que pedimos?
Um transportador da Lituânia, da Roménia ou da Alemanha envia os documentos na sua língua. O transitário vê o logótipo da seguradora, um montante e uma data, e assume que tem à frente o comprovativo de pagamento do prémio. Mas pode tratar-se de uma fatura da seguradora, ou seja, de uma prova de que o prémio tem de ser pago, e não de que foi pago. Da mesma forma, em vez da apólice pode chegar uma proposta ou as condições gerais do seguro.
Em caso de sinistro, a seguradora não será compreensiva com uma lacuna destas. Se no processo da ordem de transporte houver uma fatura em vez de um comprovativo de transferência, é difícil defender que verificámos o pagamento da apólice. Pode ficar-se sem indemnização.
Por isso, o TLSafe começa pela pergunta mais simples: este é de facto o documento que pedimos? Se, em vez do comprovativo de pagamento, chegar uma fatura, ou, em vez da apólice, uma proposta, o sistema suspende a verificação e pede o ficheiro correto. A língua do documento não tem aqui qualquer importância.
O passo seguinte é o conteúdo. A AI verifica o documento na língua em que foi emitido e mostra as cláusulas mais importantes traduzidas ao lado do original. O transitário não precisa de saber lituano nem de colar excertos da apólice num tradutor para ver o que a cobertura abrange e até que montante. Tem o original e a tradução lado a lado e, por isso, sabe em que baseia a sua decisão.
Também há apólices adulteradas
Há ainda uma questão sobre a qual quase ninguém pergunta. Os requisitos das seguradoras centram-se normalmente em saber se o documento existe e se é válido. Se o documento foi adulterado, normalmente não perguntam. E os documentos adulterados simplesmente acontecem: uma data acrescentada, um montante corrigido, um algarismo sobreposto com outro tipo de letra.
Por isso, em cada documento, a AI do TLSafe presta também atenção ao seu aspeto. Procura três coisas:
- vestígios de adulteração: datas acrescentadas, montantes alterados, algarismos sobrepostos, tipo de letra ou alinhamento diferentes do resto do documento,
- menções como «CÓPIA» ou «MINUTA», bem como marcas de água de bolsas de cargas, que indicam que não se trata do documento recebido do transportador,
- valores que se contradizem em páginas diferentes do mesmo documento.
Um vestígio de adulteração num montante, numa data ou num número dá o resultado NÃO OK, e o relatório descreve o que levantou a dúvida.
Não afirmamos que a AI vá detetar todas as falsificações. Mas analisa cada documento com a mesma atenção, e não apenas quando algo levanta suspeitas.
E se a AI se enganar?
Pode enganar-se, e isso não pode ser excluído com seriedade. Por isso, o sistema está configurado para parar em caso de dúvida, e não para adivinhar.
Se a digitalização tiver má qualidade e a AI não tiver certeza, o campo fica claramente assinalado no relatório.
A falta de dados nunca dá um resultado OK.
Preferimos reter desnecessariamente um bom transportador durante alguns minutos do que deixar passar um problema que termine com a perda da carga ou com a recusa da indemnização.
Com honestidade, também é preciso olhar para a verificação manual. Um erro de digitação no NIF, um registo que ficou por consultar, uma página que não carregou, uma captura de ecrã de há uma semana. Com o vigésimo transportador do mesmo dia, isto simplesmente acontece. As pessoas também se enganam, só que ninguém o vê, porque uma verificação manual parece sempre completa.
Os transitários já usam AI, muitas vezes sem a empresa saber
Este tema não pode ser ignorado. Um transitário que tem de verificar uma apólice em lituano e uma carga à espera no cais vai recorrer ao que tem à mão. Na maioria das vezes, é a versão gratuita do ChatGPT, do Gemini ou do Claude numa conta pessoal. É aí que cola a apólice, a licença e, por vezes, toda a correspondência com o transportador.
Muitas vezes a empresa não sabe disso. Também não sabe que documentos foram enviados nem para onde. Não fica qualquer registo, e a empresa não tem qualquer controlo sobre o que acontece a seguir a esses documentos.
Uma simples proibição pouco mudará, porque a necessidade não vai desaparecer. Continuará a ser preciso compreender documentos numa língua estrangeira, e o tempo continuará a faltar. É mais sensato dar às pessoas uma ferramenta escolhida pela própria empresa. Assim sabe-se quem trata os documentos e segundo que regras, porque os termos de utilização e a política de privacidade as descrevem. E cada verificação deixa um relatório na empresa, e não uma conversa na conta pessoal de alguém.
O que fica quando ocorre um sinistro
Enquanto a carga chega ao destino, ninguém pergunta como foi verificado o transportador. As perguntas começam com o sinistro. Uma captura de ecrã de uma conversa com um chat ajuda então pouco, porque não mostra o que foi verificado, quando, nem segundo que regras.
Depois de uma verificação no TLSafe fica um relatório em PDF com a data e a hora da verificação e o resultado em cinco áreas: dados da empresa, situação de IVA, licença de transporte, seguro de responsabilidade civil (CMR Insurance) e comprovativo de pagamento do prémio. No rodapé constam as versões das instruções para a AI, das regras de avaliação e do sistema. Se surgir um litígio, é possível mostrar segundo que regras o resultado foi obtido.
Arquivamos o relatório no processo da ordem de transporte. Não garantimos que o relatório seja decisivo em todas as reclamações junto da seguradora, porque isso depende das condições da apólice e das circunstâncias do sinistro. Dá, no entanto, resposta à primeira pergunta que então se coloca: o que foi verificado e quando.
Seis perguntas para avaliar uma ferramenta
Não importa se dizemos que a AI «ajuda» ou que «verifica». O que conta é saber em que se baseia o resultado. Antes de confiares em qualquer ferramenta, incluindo a nossa, pergunta:
- Quem determina os dados da empresa: um sistema que os obtém de registos e instituições, ou uma AI que elabora uma resposta?
- A ferramenta reconhecerá que o transportador enviou um documento diferente do que pedimos?
- Conseguirá lidar com um documento numa língua estrangeira e mostrar a tradução ao lado do original?
- Compara os documentos entre si e presta atenção a vestígios de adulteração?
- O que acontece quando algo não pode ser confirmado, e o que fica no processo da ordem de transporte depois da verificação?
- Foi a empresa que escolheu esta ferramenta, ou cada transitário usa a sua?
A decisão final cabe a uma pessoa. O resultado OK ou NÃO OK é uma indicação baseada em registos e documentos, e não um veredicto. O transitário conhece o transportador, a carga e o cliente. E quando uma cláusula da apólice levanta dúvidas, telefona à seguradora.
A AI não tomará a decisão por ele. Vai libertá-lo da transcrição, da tradução e da comparação de dados, ou seja, da parte do trabalho em que é mais fácil errar.