Ali lahko umetni inteligenci zaupamo pri preverjanju prevoznika?

Da, umetni inteligenci lahko pri preverjanju prevoznika zaupamo, če je ne silimo k ugibanju: podatki o podjetju morajo priti iz registrov, dokumente prevoznika pa je treba zares preveriti, tudi tiste v tujem jeziku.

Ta prizor pozna vsaka špedicija. Petek popoldne, tovor mora oditi, prevoznik pa je nov. Nekdo prilepi njegovo polico v ChatGPT in napiše: „preveri mi to podjetje“. Čez trenutek dobi lep, urejen odgovor. Vse se ujema.

In tu se začnejo dvomi, o katerih se v panogi govori vse glasneje. Kaj se je zgodilo z dokumentom, ki smo ga pravkar nekomu poslali? Kako klepetalnik ve, da je licenca veljavna? Kaj bomo pokazali zavarovalnici, če ta tovor izgine?

To so dobra vprašanja. Vendar se nanašajo na lepljenje dokumentov v običajen klepetalnik, ne pa na vsako uporabo umetne inteligence. Razlika je približno takšna kot med vprašanjem znancu „si slišal kaj o tem podjetju?“ in izpiskom iz registra.

Običajen klepetalnik in orodje za preverjanje

Klepetalnik, kot so ChatGPT, Gemini ali Claude, odgovarja na podlagi tega, kar vanj prilepimo, tega, kar se je naučil prej, in tega, kar ravno najde na internetu. Ko napiše, da ima prevoznik licenco, ne vemo, ali je pogledal v register, naletel na naključno stran ali preprosto sestavil stavek, ki dobro zveni. Tudi ko navede povezavo, je težko presoditi, s katerega dne je ta informacija.

TLSafe smo gradili drugače, ker sami vodimo špedicijo in vemo, koliko stane napaka. Pri nas preverjanje obsega več korakov in več virov:

• Podatke o podjetju in status DDV sistem pridobi iz registrov in institucij v 27 državah EU, AI jih ne ugotavlja.
• AI preverja dokumente prevoznika: prevozno licenco, zavarovanje odgovornosti (CMR Insurance) in dokazilo o plačilu premije.
• Izračune, primerjanje številk in ocenjevanje po pravilih opravi običajen program, ki bo to jutri naredil povsem enako kot danes.

AI torej ne presoja, ali je podjetje zanesljivo. Zbira informacije iz dokumentov: do kdaj velja polica, na koga je izdana, kolikšna je zavarovalna vsota. Na vprašanje, ali je to dovolj, odgovori sistem po stalnih pravilih.

S tem se ne konča. Informacije iz treh dokumentov sistem primerja med seboj in s podatki o podjetju. Preveri, ali je polica izdana na isto podjetje, ki ga preverjamo. Preveri tudi, ali je bila premija plačana na bančni račun, naveden v polici, v znesku in roku, ki izhajata iz nje.

Številke bančnih računov iz dokumentov primerja s poljskim „belim seznamom“ DDV (uradnim seznamom zavezancev za DDV in njihovih bančnih računov). Gre za preprosto vprašanje: ali račun prevoznika res pripada prevozniku, račun zavarovalnice pa zavarovalnici? Če je nakazilo šlo drugam, je vidno, na čigav račun.

Vsak od teh dokumentov je lahko sam zase videti brezhiben. Neskladje se pokaže šele, ko jih položimo enega ob drugega, za to pa pri ročnem preverjanju običajno zmanjka časa.

Ali je prevoznik poslal to, kar smo zahtevali

Prevoznik iz Litve, Romunije ali Nemčije pošlje dokumente v svojem jeziku. Špediter vidi logotip zavarovalnice, znesek in datum, zato domneva, da ima pred seboj potrdilo o plačilu premije. To pa je lahko račun zavarovalnice, torej dokaz, da je premijo treba plačati, ne pa, da je bila plačana. Prav tako namesto police včasih pride ponudba ali splošni zavarovalni pogoji.

Ob škodi zavarovalnica do takšne vrzeli ne bo prizanesljiva. Če je v dokumentaciji naročila račun namesto potrdila o nakazilu, je težko braniti trditev, da smo preverili plačilo police. Lahko ostanemo brez odškodnine.

Zato TLSafe začne z najpreprostejšim vprašanjem: ali je to sploh dokument, ki smo ga zahtevali? Če namesto potrdila o plačilu pride račun, namesto police pa ponudba, sistem ustavi preverjanje in zaprosi za pravo datoteko. Jezik dokumenta pri tem ni pomemben.

Naslednji korak je vsebina. AI preverja dokument v jeziku, v katerem je bil izdan, najpomembnejše določbe pa prikaže v prevodu ob izvirniku. Špediterju ni treba znati litovsko ali lepiti delov police v prevajalnik, da bi videl, kaj krije zavarovanje in do katere vsote. Izvirnik in prevod ima drug ob drugem, zato ve, pod kaj se s svojo odločitvijo podpisuje.

Tudi predelana polica se pojavi

Je še ena stvar, o kateri le malokdo sprašuje. Zahteve zavarovalnic se običajno osredotočajo na to, ali dokument obstaja in ali je veljaven. Ali dokument ni bil predelan, običajno ne sprašujejo. Predelani dokumenti pa se preprosto pojavljajo: dopisan datum, popravljen znesek, števka, prepisana z drugo pisavo.

Zato AI v TLSafe pri vsakem dokumentu pozorno pogleda tudi, kako je videti. Išče tri stvari:

• sledi predelav: dopisane datume, spremenjene zneske, prepisane števke, pisavo ali poravnavo, drugačno kot v preostanku dokumenta,
• oznake, kot sta „KOPIJA“ ali „VZOREC“, ter vodne žige transportnih borz, ki povedo, da to ni dokument, prejet od prevoznika,
• vrednosti, ki si na različnih straneh istega dokumenta nasprotujejo.

Sled predelave pri znesku, datumu ali številki da rezultat NI OK, poročilo pa opiše, kaj je vzbudilo dvom.

Ne trdimo, da bo AI odkrila vsak ponaredek. Vendar vsak dokument pregleda enako pozorno, ne le takrat, ko kaj vzbudi sum.

Kaj pa, če se AI zmoti

Lahko se zmoti in tega ni mogoče pošteno izključiti. Zato je sistem nastavljen tako, da se ob dvomu ustavi, namesto da bi ugibal.

Če je sken slab in AI ni prepričana, je polje v poročilu jasno označeno.

Manjkajoči podatki nikoli ne dajo rezultata OK.

Raje dobrega prevoznika po nepotrebnem zadržimo za nekaj minut, kot da spustimo skozi težavo, ki se konča z izgubo tovora ali zavrnitvijo odškodnine.

Pošteno je treba pogledati tudi ročno preverjanje. Tipkarska napaka v davčni številki, izpuščen register, stran, ki se ni naložila, posnetek zaslona izpred tedna. Pri dvajsetem prevozniku istega dne se to preprosto zgodi. Tudi človek se moti, le da tega nihče ne vidi, ker je ročno preverjanje vedno videti popolno.

Špediterji AI že uporabljajo, pogosto brez vednosti podjetja

Te teme ni mogoče preskočiti. Špediter, ki mora preveriti polico v litovščini, tovor pa čaka na rampi, poseže po tem, kar ima pri roki. Najpogosteje je to brezplačni ChatGPT, Gemini ali Claude na zasebnem uporabniškem računu. Vanj prilepi polico, licenco, včasih celotno korespondenco s prevoznikom.

Podjetje za to pogosto ne ve. Prav tako ne ve, kateri dokumenti so šli kam. Za tem ne ostane nobena sled in podjetje nima vpliva na to, kaj se s temi dokumenti dogaja naprej.

Sama prepoved tu ne bo veliko spremenila, ker potreba ne bo izginila. Dokument v tujem jeziku bo še vedno treba razumeti, časa pa bo še vedno premalo. Smiselneje je ljudem dati orodje, ki ga je podjetje izbralo samo. Takrat je jasno, kdo obdeluje dokumente in pod kakšnimi pogoji, ker to opisujeta pogoji uporabe in politika zasebnosti. In vsako preverjanje pusti poročilo v podjetju, ne pa pogovor na nekogaršnjem zasebnem računu.

Kaj ostane, ko pride do škode

Če tovor prispe na cilj, nihče ne sprašuje, kako je bil prevoznik preverjen. Vprašanja se začnejo ob škodi. Posnetek zaslona pogovora s klepetalnikom takrat ne pomaga veliko, ker na njem ni vidno, kaj je bilo preverjeno, kdaj in po katerih pravilih.

Po preverjanju v TLSafe ostane poročilo PDF z datumom in uro preverjanja ter rezultatom na petih področjih: podatki o podjetju, status DDV, prevozna licenca, zavarovanje odgovornosti (CMR Insurance) in dokazilo o plačilu premije. V nogi so navedene različice navodil za AI, pravil ocenjevanja in sistema. Če pride do spora, je mogoče pokazati, po katerih pravilih je rezultat nastal.

Poročilo shranimo v dokumentacijo naročila. Ne jamčimo, da bo poročilo odločilo o vsakem zahtevku do zavarovalnice, ker je to odvisno od pogojev police in okoliščin škode. Daje pa odgovor na prvo vprašanje, ki se takrat zastavi: kaj je bilo preverjeno in kdaj.

Šest vprašanj pri ocenjevanju orodja

Ni pomembno, ali rečemo, da AI „pomaga“ ali da „preverja“. Pomembno je, ali vemo, na čem temelji rezultat. Preden zaupaš kateremu koli orodju, tudi našemu, vprašaj:

1. Kdo ugotavlja podatke o podjetju: sistem, ki jih pridobi iz registrov in institucij, ali AI, ki sestavi odgovor?
2. Ali orodje prepozna, da je prevoznik poslal drug dokument od tistega, ki smo ga zahtevali?
3. Ali se znajde z dokumentom v tujem jeziku in prikaže prevod ob izvirniku?
4. Ali primerja dokumente med seboj in je pozorno na sledi predelav?
5. Kaj se zgodi, ko česa ni mogoče potrditi, in kaj po preverjanju ostane v dokumentaciji naročila?
6. Ali je to orodje izbralo podjetje ali vsak špediter uporablja svoje?

Končno odločitev sprejme človek. Rezultat OK ali NI OK je namig, ki temelji na registrih in dokumentih, ne pa sodba. Špediter pozna prevoznika, tovor in stranko. In ko določba v polici vzbuja dvom, pokliče zavarovalnico.

AI ne bo odločala namesto njega. Razbremenila ga bo prepisovanja, prevajanja in primerjanja podatkov, torej tistega dela dela, pri katerem se je najlažje zmotiti.